讯飞SRC，作为科大讯飞在智能汽车领域推出的重要技术平台，并非指代普通的软件源代码，而是“Software-defined vehicle Reference Computing platform”或类似概念的缩写，代表着科大讯飞面向汽车智能化、软件化趋势提供的整体解决方案平台。它旨在帮助车企快速构建下一代智能座舱和智能驾驶系统，赋能车辆实现更丰富、更智能的服务与体验。
【讯飞src】是什么？
具体而言，讯飞SRC是一个多层次、模块化的技术平台，它集成了科大讯飞在人工智能、语音、视觉、人机交互等方面的核心能力，并与车载硬件、操作系统、中间件以及第三方应用生态深度融合。我们可以从几个层面来理解它：
技术平台核心构成
- 操作系统层及虚拟化： SRC平台通常构建在主流的车载操作系统之上（如Linux、Android Automotive），并可能包含虚拟化技术，以支持多个操作系统或应用环境的隔离运行，确保关键系统的稳定与安全。
- 中间件及服务层： 这一层提供了丰富的车载中间件服务，用于管理硬件资源、实现进程间通信、数据共享等。同时，集成了讯飞的核心AI服务能力，如语音识别、语音合成、自然语言理解、图像识别、声纹识别等。
- 应用框架层： 提供标准化的API和SDK，使得第三方开发者能够基于SRC平台快速开发和部署各类车载应用和服务。
- 数据管理与连接： 负责车载数据的采集、处理、存储与分析，并提供与云端服务、手机应用、其他车载设备（如ADAS传感器）的连接能力。
提供的核心功能模块
讯飞SRC不仅仅是基础技术架构，它封装了大量面向智能汽车场景的功能模块：
- 智能语音交互： 提供业内领先的语音唤醒、连续说、方言识别、多音区识别、可见即可说等能力，实现自然流畅的人车语音对话。
- 多模态交互： 支持语音、手势、眼神、触控等多种交互方式的融合，例如语音+手势控制导航，眼神识别驾驶员状态等。
- 智能视觉感知： 集成人脸识别（用于个性化设置、支付）、疲劳驾驶监测、手势识别、物体识别等视觉AI能力。
- 智能导航与POI服务： 结合语音交互和位置服务，提供深度定制化的车载导航体验，包括语义理解的目的地输入、路线偏好设置、周边信息查询等。
- 丰富的应用生态： 集成或支持接入音乐、广播、有声读物、视频、生活服务、车载支付等第三方应用。
- 车辆状态与控制集成： 能够与车辆底层总线系统通信，通过语音或其他交互方式控制车窗、空调、座椅、灯光等车内设备，并获取车辆状态信息。
- OTA升级服务： 支持对SRC平台及基于其开发的应用进行远程无线升级。
【讯飞src】为什么重要？
讯飞SRC之所以在当前汽车产业智能化转型中扮演重要角色，主要在于它解决了传统汽车电子电气架构在面对软件定义汽车趋势时的痛点，并发挥了科大讯飞独特的技术优势：
应对软件定义汽车挑战
- 加速开发与部署： 传统的车载系统开发周期长、集成难度高。SRC提供了一个预集成的、标准化的平台，车企可以基于此快速开发定制化的功能，大幅缩短产品上市时间。
- 降低集成复杂性： 将语音、视觉、多模态交互、应用生态等复杂能力打包整合在一个平台中，降低了车企自行从底层进行各个模块集成的复杂性。
- 灵活的功能迭代： 软件定义汽车的核心在于功能的快速更新与迭代。SRC的平台化架构和OTA能力使得新功能、优化算法的部署变得更加便捷。
- 提供统一的用户体验： 在复杂的车载环境中，SRC能够提供一个统一的、跨功能域（如语音控制导航、控制空调）的人机交互界面和体验，提升用户满意度。
发挥科大讯飞技术优势
- 领先的AI能力： 科大讯飞在智能语音和人工智能领域深耕多年，SRC平台集成了其在复杂声学环境下的语音识别、抗噪声能力、多语种支持等技术，这是其核心竞争力之一。
- 丰富的行业经验： 科大讯飞与众多车企有长期合作，积累了丰富的车载场景AI应用经验，能够更好地理解车内复杂环境和用户需求。
- 构建生态系统： SRC平台不仅提供基础技术，还努力构建一个开发者生态，吸引第三方服务和内容提供商接入，共同丰富车载应用体验。
简而言之，讯飞SRC为车企提供了一个驶向软件定义汽车时代的“高速公路”，而非让它们独自在崎岖小路上摸索前行。它使得车企能够将更多精力放在差异化的应用和品牌体验上，而不是底层技术的搭建。
【讯飞src】应用于何处？
讯飞SRC作为一个平台解决方案，其应用范围非常广泛，主要体现在智能汽车内部的各个计算域，特别是与人机交互和信息娱乐相关的部分：
主要部署位置
- 智能座舱域控制器 (Cockpit Domain Controller – CDC)： 这是SRC最常见的部署位置。CDC负责整合仪表盘、中控娱乐系统、空调控制、部分ADAS信息显示等功能。SRC在CDC上运行，作为座舱内人机交互和信息娱乐的核心平台。
- 车载信息娱乐系统 (In-Vehicle Infotainment – IVI)： 在一些架构中，SRC也可能直接部署在独立的车载信息娱乐主机中，负责语音交互、导航、多媒体播放、应用商店等功能。
- 未来可能扩展至： 随着汽车电子电气架构向中央计算平台演进，SRC的技术能力也可能被集成到更高算力的中央计算单元中，支持更复杂的跨域功能集成，例如与部分智能驾驶功能的协同交互。
合作模式与落地车辆
讯飞SRC主要通过B2B模式与汽车制造商（OEM）或一级供应商（Tier 1）合作。科大讯飞提供SRC平台的技术授权、开发工具、集成支持以及持续的软件更新服务。具体的落地车型通常需要查阅科大讯飞官方发布的合作公告或新车型发布时的技术信息，因涉及商业合作细节，公开披露程度可能不同，但与国内众多主流汽车品牌以及合资品牌都有深入合作。
它不仅应用于传统的乘用车，其技术能力也可能被用于商用车、特种车辆等需要智能化人机交互和信息服务的场景。
【讯飞src】多少？（关于成本和资源投入）
讨论讯飞SRC的具体“价格”或“成本”是复杂的，因为它是一个企业级解决方案，并非像消费电子产品那样有统一的零售价。其成本考量涉及多个层面，且通常是定制化报价：
影响成本的关键因素
- 授权模式与期限： 是基于单车授权、产量授权，还是基于项目的一次性授权，以及授权的使用年限，都会显著影响成本。
- 集成的功能模块： 客户选择了SRC平台的哪些功能模块（例如，只需要语音，还是语音+视觉+多模态+应用生态），功能越多，技术授权和集成成本越高。
- 定制化需求： 车企特定的UI/UE设计、与现有车载系统的深度集成、特殊功能开发等定制化工作，是重要的成本组成部分。
- 硬件需求与优化： SRC平台需要在特定的车载计算平台上运行。所需的硬件算力、内存、存储空间等取决于所选的功能复杂度。虽然SRC平台会进行软件优化以适应不同的硬件，但硬件本身的成本以及与硬件平台的适配优化工作是总成本的一部分。
- 技术支持与服务： 科大讯飞提供的技术支持、集成服务、OTA更新服务、开发者社区支持等，这些服务也会计入总体拥有成本。
- 部署规模： 合作车型预计的产量规模是影响单车成本的重要因素，通常规模越大，单车成本越低。
所需的硬件资源（算力、内存等）
讯飞SRC平台的硬件资源需求取决于集成的AI功能复杂度。例如：
- 仅支持基础语音交互（离线+在线）可能只需要入门级的车载芯片算力。
- 如果需要支持复杂的离线语音命令、多模态交互（如语音+视觉融合）、疲劳驾驶监测、多音区识别等，就需要更高性能的车载计算平台，例如搭载高通、联发科、华为、瑞萨等厂商的中高端车载芯片，需要一定的CPU、GPU、NPU（神经网络处理器）算力，以及相应的内存和存储空间。
因此，无法给出一个具体的“多少钱”的数字。车企需要与科大讯飞进行详细的技术交流和商务谈判，根据自身的需求和预期产量，才能确定具体的合作方案和成本。
【讯飞src】如何工作？（技术实现与流程）
讯飞SRC作为一个运行在车载计算平台上的软件平台，其工作原理涉及到多方面的技术协同：
整体架构与数据流
讯飞SRC通常采用模块化和分层设计的架构。当用户与车辆进行交互时（例如，发出语音指令），数据会经过以下流程：
- 感知层： 麦克风阵列采集语音信号，摄像头采集图像信号，触摸屏采集触控信号。这些原始数据被传输到车载计算平台。
- 输入处理层： SRC平台接收原始感知数据。对于语音，进行声学前端处理（降噪、去混响、声源定位、回声消除）。对于图像，进行预处理。
- AI处理层：
- 语音识别 (ASR)： 将处理后的语音信号转换为文本。
- 自然语言理解 (NLU)： 分析文本指令的意图和关键信息（如目的地、歌曲名、控制命令）。这可能结合离线模型和在线模型以提高准确性和鲁棒性。
- 计算机视觉 (CV)： 处理图像数据，进行人脸识别、手势识别、物体检测、驾驶员状态分析等。
- 多模态融合： 将不同模态（如语音和手势）的信息结合起来理解用户的真实意图。
- 决策与执行层： 根据AI处理的结果，系统判断用户意图，并调用相应的车载功能模块：
- 如果是导航指令，调用导航引擎进行路线规划和显示。
- 如果是车辆控制指令（如“打开空调”），通过车辆总线接口与车辆控制系统通信，发送控制命令。
- 如果是信息查询指令（如“今天天气如何”），通过网络连接调用云端服务或本地数据。
- 如果是应用启动或控制指令，调用相应的车载应用。
- 输出层： 系统将执行结果通过不同的方式呈现给用户：
- 语音合成 (TTS)： 将文本信息转化为自然语音输出。
- 视觉呈现： 在中控屏、仪表盘上显示导航信息、车辆状态、应用界面等。
- 触觉/听觉反馈： 提供按键音、提示音等反馈。
离线与在线协同
为了保证系统的响应速度和鲁棒性，SRC平台通常采用离线和在线相结合的工作模式。例如，一些高频且关键的语音命令（如调节空调、控制车窗）可以在本地离线处理，实现毫秒级的响应；而复杂的问答、天气查询、在线导航等则依赖于云端强大的计算和数据能力。SRC平台智能地在离线和在线模式之间切换。
与车辆总线的集成
SRC平台需要与车辆的底层电子电气架构紧密集成，特别是通过CAN、Ethernet等车载总线与车身控制模块、动力总成模块、ADAS模块等通信，获取车辆数据（如车速、挡位、车门状态）并发送控制指令。
【讯飞src】怎么使用？（面向车企和开发者的视角）
对于不同的合作方，使用或利用讯飞SRC平台的方式是不同的：
对于汽车制造商 (OEM) 和一级供应商 (Tier 1)
这是SRC平台的核心客户群体。它们的“使用”方式是进行深度合作与集成：
- 平台授权与获取： 通过与科大讯飞签署商业合作协议，获取SRC平台的软件授权、技术文档和开发工具包（SDK/API）。
- 硬件选型与适配： 根据SRC平台推荐或要求的硬件算力，选择合适的车载计算平台，并进行SRC软件在该硬件上的适配、驱动开发和性能优化。
- 系统集成： 将SRC平台软件集成到车载操作系统的底层，并与车辆总线、其他车载模块（如蓝牙、Wi-Fi、音频功放、显示控制器等）进行联调。
- 功能定制与开发： 基于SRC提供的应用框架和SDK，开发符合品牌特色和用户需求的定制化功能和应用界面（UI/UE）。这通常是合作中最耗费人力和时间的部分。
- 测试验证： 在实验室、台架、样车上进行全面的功能、性能、稳定性和安全性测试。
- 量产部署与维护： 将集成好的系统刷写到量产车辆上，并规划后续的OTA升级策略，通过SRC平台的更新服务持续优化用户体验和修复潜在问题。
对于第三方应用开发者
如果讯飞SRC平台对外开放了应用开发接口和生态（许多智能座舱平台都会这样做），那么第三方开发者可以基于SRC平台提供的SDK和API来开发车载应用程序：
- 获取开发者账号和SDK： 在讯飞或车企构建的开发者平台注册，下载SRC平台的应用开发SDK和文档。
- 开发应用： 使用SDK中提供的接口，调用SRC平台的核心能力（如语音、位置信息、车辆状态数据等），开发特定功能的车载应用（如停车缴费应用、定制化音乐播放器、车载小游戏等）。
- 测试与提交： 在模拟器或测试车辆上测试应用兼容性和稳定性，然后提交到车企的应用商店进行审核和发布。
- 持续维护： 根据用户反馈和平台更新，持续维护和迭代应用。
总的来说，对于车企和一级供应商，使用SRC是一个复杂的系统工程，需要科大讯飞提供全方位的技术支持和服务；而对于第三方开发者，使用SRC则是基于其开放的API和工具，专注于上层应用的创新。
通过上述问答的详细阐述，我们可以看到，讯飞SRC是科大讯飞在智能汽车领域的一项综合性技术平台，它通过提供核心的AI能力和软件框架，赋能车企构建更智能、更便捷、更个性化的车载体验，是推动汽车产业向软件定义方向发展的重要力量。
