关于花果山机场：核心概览
它是什么？何时启用？
连云港花果山机场（IATA代码：LLG，ICAO代码：ZSLG）是中国江苏省连云港市的主要民用机场。它是一个按照现代化标准新建的机场，并非在原有机场基础上进行改造或扩建。机场已于2021年12月2日正式投入运营，取代了此前服务连云港市的白塔埠机场，成为该地区新的航空门户。
花果山机场的建设目标是提升连云港地区的航空运输能力和通达性，以适应日益增长的旅客和货运需求，并优化区域航空网络布局。它被定位为服务于连云港市及周边区域的国内支线机场，并预留了进一步发展的空间。
具体位置与地理环境
花果山机场究竟在哪里？
花果山机场位于江苏省连云港市灌云县小伊乡，地处连云港市区的西南方向。虽然名字带有“花果山”，但它并非紧邻著名的花果山风景区，而是在灌云县境内规划建设的新址。
其具体地理坐标大约位于东经119°12′，北纬34°17′。机场距离连云港市中心（如新浦区）直线距离约20多公里，距离灌云县城约10多公里。相比位于海州区的白塔埠机场，花果山机场位置更偏向西南方向，但通过新建的快速通道和高速公路连接线，与连云港市区及周边县区的交通连接更为顺畅。
新机场选址在灌云县，主要考量了空域条件、净空环境、地面交通便利性以及未来发展用地等方面因素，旨在避开旧机场因城市发展带来的限制。
为何选择新建而非扩建？
取代旧机场的理由
选择在灌云县新建花果山机场而非扩建原有的白塔埠机场，是基于多方面因素的综合决策。白塔埠机场作为军民合用机场，且紧邻市区，其发展受到了显著限制：
- 容量瓶颈：白塔埠机场的跑道、停机坪、航站楼等基础设施规模有限，难以满足连云港快速增长的航空客货运需求。其设计容量已接近饱和，未来难以通过简单扩建大幅提升。
- 空域和净空限制：作为军民合用机场，白塔埠机场的空域使用受到限制，影响航班的灵活性和准点率。同时，随着周边城市的建设发展，机场净空环境受到挑战，高层建筑可能影响飞行安全。
- 用地限制：白塔埠机场周边土地开发较为成熟，缺乏足够的可用于新建跑道、滑行道、停机坪、二期航站楼等的预留空间。
- 基础设施老化：旧机场的基础设施建设年代较早，按照现代机场运行标准进行升级改造的成本高昂且改造期间会严重影响运营。
相比之下，在灌云县的新址拥有更广阔的建设用地，净空条件良好，易于获取独立的民用空域，能够按照更高的标准、更长远的规划进行建设，一次性解决旧机场面临的多重困境，为连云港未来的航空发展提供坚实基础。
机场的规模与设施详解
它的”多少”体现在哪里？
花果山机场的规模体现在其各项基础设施的设计容量和物理尺寸上：
- 占地面积：机场总占地面积较大，足以支撑其一期建设及远期发展的需要。具体数字通常涉及征地范围，是一个显著的规模体现。
- 跑道：一期建设拥有一条长度为2800米、宽度为45米的跑道，并配套建设等长的平行滑行道。这条跑道能够满足A320、B737等主流单通道客机以及部分宽体客机的起降需求，飞行区等级为4D级。这比白塔埠机场的跑道有了提升，可保障更大机型和更多航班运行。
- 停机位：一期建设共规划了16个停机位，包括14个C类机位和2个B类机位，能够同时停放多架飞机，提高了机场的运行效率。
航站楼：内部构造与功能
机场的核心建筑——航站楼，是旅客进出的主要区域，其规模和设计直接影响旅客体验。
- 建筑面积：花果山机场一期航站楼建筑面积达3万平方米，设计紧凑而高效，集值机、安检、候机、登机、行李提取等功能于一体。
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楼层分布：航站楼通常分为多个楼层，如地上两层（或三层）和地下一层。
- 出发层（通常在地上二层）：设有值机柜台、安检通道、候机大厅和登机口。流程设计力求便捷，旅客在此完成登机前的所有手续。
- 到达层（通常在地上或地下一层）：设有行李提取大厅、到达出口、迎客区以及地面交通服务设施。
- 地下一层（或地面层）：可能包含部分商业区域、停车场连接通道或设备用房。
- 内部设施：航站楼内部配备了现代化的服务设施，包括自助值机设备、多条安检通道、充足的候机座椅、母婴室、无障碍设施、餐饮店、零售店等，旨在提供舒适便捷的乘机环境。
设计容量
花果山机场一期工程的设计容量是其运行能力的直接体现：
- 年旅客吞吐量：设计目标为满足年旅客吞吐量250万人次的需求。
- 年货邮吞吐量：设计目标为满足年货邮吞吐量2.4万吨的需求。
- 飞机起降架次：设计目标为满足年飞机起降2.5万架次的需求。
这些设计容量指标远高于白塔埠机场末期的实际吞吐量，为连云港未来的航空业务增长预留了充足的空间。
运营与出行：如何使用花果山机场？
哪些航空公司在此运营？
作为服务连云港的民用机场，花果山机场吸引了多家国内主要航空公司在此运营航线，包括但不限于：
- 中国东方航空
- 中国南方航空
- 中国国际航空
- 以及其他运营支线或干线航班的航空公司，如深圳航空、山东航空、厦门航空、四川航空、吉祥航空等。
具体运营的航空公司和航线会根据市场需求和季节变化有所调整。
可以飞往哪些目的地？
花果山机场开通了飞往中国国内多个主要城市和省会城市的航线。常见的目的地城市包括但不限于：
- 北京（通常是首都或大兴）
- 上海（浦东或虹桥）
- 广州、深圳
- 成都、重庆
- 昆明、西安、沈阳、大连
- 厦门、深圳、武汉、长沙、郑州、合肥等。
这些航线连接了连云港与全国的政治、经济、文化中心以及重要的交通枢纽城市，方便商务出行和旅游往来。具体的航班信息需要查询实时的航班动态。
如何到达或离开机场？
为了方便旅客往返机场，连云港市及机场方面提供了多种地面交通方式：
交通方式一览
- 机场巴士：花果山机场开通了多条机场巴士线路，连接机场与连云港市区的主要区域和交通枢纽，如苏欣快客站（南站）、新浦汽车总站、连云港火车站、赣榆区、东海县等。这是目前许多旅客首选的经济便捷方式。巴士班次通常与航班时刻相匹配。
- 出租车/网约车：在航站楼到达层出口设有出租车候客区，网约车也可通过App预约并在指定区域候客或上客。这是更为灵活的点对点出行方式。
- 私家车/停车场：机场建有配套的停车场，供自驾前往或接送旅客使用。停车场通常分为计时停车和长期停车区域，收费标准需参考机场实际公布信息。连接机场的市政道路和高速公路也较为便捷。
未来，随着城市交通网络的进一步发展，可能会规划更多的交通连接方式，如城市快速轨道等，以进一步提升机场的可达性。
与旧机场的对比
新旧机场的异同
与被取代的白塔埠机场相比，花果山机场具有显著的优势和不同点：
地理位置：从海州区转移至灌云县，地理位置更偏西南部，远离城市中心建成区，拥有更好的发展腹地。
基础设施：花果山机场拥有更长、更宽的跑道（2800米 vs 白塔埠约2500米），飞行区等级更高（4D vs 白塔埠的4C），能够起降更大机型。停机位数量大幅增加，航站楼面积是白塔埠机场的数倍，内部设施更加现代化、流程设计更优化。
容量与潜力：花果山机场的设计容量是白塔埠机场的数倍，能够满足未来较长一段时间的航空运输增长需求，且预留了二期甚至远期扩建的用地和规划，发展潜力巨大。
运营环境：作为新建的纯民用机场（相较于白塔埠的军民合用），理论上在空域使用等方面具有更高的灵活性。
总的来说，花果山机场是一次全面的升级换代，旨在解决旧机场面临的各种限制，为连云港提供一个符合现代航空发展需求、具备长远发展潜力的新机场。
总结
连云港花果山机场是连云港市航空运输的新起点，它不仅是一个物理上的交通枢纽，更承载着区域发展的期望。通过详细了解它的位置、建设原因、规模、设施以及运营方式，我们可以更好地理解这座机场的功能定位以及它如何服务于旅客的出行需求。从现代化的航站楼到多种便捷的地面交通方式，花果山机场正努力为往来连云港的旅客提供高效、舒适的航空出行体验。
