关于【人間魚雷回天】的详细解读
人間魚雷回天是什么？
人間魚雷回天，字面意思是“回轉的天國”或“扭轉戰局的天國”，是日本海軍在第二次世界大戰末期開發和使用的特攻兵器之一。它本質上是一種由人駕駛的魚雷，旨在通過自殺攻擊的方式擊沉盟軍艦艇。
「回天」並非從零開始設計，而是基於當時日本海軍主力艦艇使用的九三式氧氣魚雷進行改造。九三式魚雷因其使用高純度氧氣作為氧化劑而擁有高速、長射程和巨大威力的特點，被譽為「長矛」。回天就是在九三式魚雷的基礎上，加裝了以下主要組件：
- 一個可供一名飛行員（特攻隊員）乘坐、操縱和觀察的駕駛艙。
- 潛望鏡，供駕駛員在接近目標時觀察和導航。
- 方向舵和潛水舵的操縱裝置。
- 氧氣供應和二氧化碳吸收裝置，維持駕駛艙內的空氣。
- 壓載水箱和調節裝置，控制魚雷的下潛和上浮。
- 內部燃料/氧氣罐，提供動力。
- 位於前端的巨大彈頭，繼承了九三式魚雷的裝藥量，威力驚人。
- 引爆裝置，通常是觸發引信和一個由駕駛員手動操作的電氣引爆按鈕。
「回天」共開發了多個型號，主要包括：
- 一型（一型）：這是最主要、生產數量最多的型號，直接改裝自九三式一型魚雷。全長約14.7米，直徑約1米，標準彈頭裝藥量約1550公斤。航速約30-40節。
- 二型（二型）：全新設計的型號，動力來源改為魚雷用柴油機，旨在提高生產效率和性能。全長約16米，直徑約1.3米。但由於技術問題和戰爭結束，生產和實戰部署數量極少。
- 四型（四型）：改裝自九三式三型魚雷的練習用型號，或部分改裝用於實戰（裝藥量較少）。具有緊急逃生艙蓋（實戰型號通常焊死）。
- 十型（十型）：改裝自九二式魚雷（電動魚雷）的型號，使用電池動力。速度較慢，裝藥量較小，全長約9米。主要用於近距離防禦或在特定環境下使用，生產和部署數量也極少。
總體來說，「人間魚雷回天」就是一種加裝了駕駛艙和控制系統的重型魚雷，其核心功能是讓一名駕駛員引導其以高速撞擊敵方艦艇並引爆。
為什麼要使用人間魚雷回天？
「回天」的使用是日本在第二次世界大戰後期，面對嚴峻戰局和資源匱乏的困境下，採取的一系列特攻（自殺式攻擊）戰術中的一部分。其主要原因和目的可以歸結為以下幾點：
- 戰局惡化和防禦需求： 隨著盟軍在太平洋戰場上節節勝利，逼近日本本土，日本海軍遭受了巨大損失，艦艇、飛機和受訓飛行員、水兵都嚴重不足。常規的作戰方式越來越難以阻止盟軍的攻勢，特別是阻止其艦隊對重要島嶼的兩棲登陸或對本土的潛在入侵。特攻被視為一種在資源極度受限情況下，以最小代價（一條魚雷和一個人的生命）換取最大戰果（擊沉大型敵艦）的「高效」手段。
- 彌補技術和戰術劣勢： 盟軍在雷達、聲納、反潛技術和艦隊防空能力上具有明顯優勢。日本潛艇發射的常規魚雷越來越難以突破盟軍的防線並擊中目標。由人駕駛的「回天」理論上可以更精確地瞄準目標，規避防禦，特別是在水下接近敵艦時，有機會提高命中率。其巨大的彈頭對大型軍艦構成嚴重威脅。
- 針對特定高價值目標： 「回天」的主要目標是盟軍的航空母艦、戰列艦等高價值大型軍艦。這些艦艇是盟軍力量的核心，擊沉一艘可能對其作戰能力和士氣造成重大打擊。常規魚雷在遠距離或面對規避機動的敵艦時難以確保命中這些目標，「回天」試圖通過自殺攻擊來保證將巨量炸藥送達目標艦體。
- 士氣和心理戰： 特攻戰術在一定程度上也被用於激勵日本國內士氣，向國民和軍隊展示「為天皇和國家獻身」的決心。同時，也希望能對盟軍造成心理衝擊，使其畏懼日本軍隊的這種「不要命」的戰法。
需要強調的是，「回天」並非戰爭初期的產物，而是在戰爭進入尾聲，日本已經處於被動防禦、常規戰力嚴重損耗的情況下，被 desperation 驅使而開發和採用的最終手段。它體現了日本軍國主義體制下對個體生命的極度漠視，將士兵視為可以消耗的戰爭工具。
人間魚雷回天在哪些地方使用和部署？
「回天」的活動主要涉及其開發地、訓練基地以及實際作戰部署區域。
- 開發與訓練基地：
- 大津島基地（山口縣）： 這是「回天」最主要、最著名的訓練基地，被稱為「回天訓練基地」。位於山口縣周南市附近的大津島上。這裡有專門的魚雷發射設施、駕駛艙模型、模擬訓練裝置和學員宿舍。絕大多數「回天」特攻隊員在這裡接受訓練並等待出擊命令。
- 平生基地（山口縣）： 另一個重要的訓練基地。
- 光基地（山口縣）： 也曾用於「回天」的製造和訓練。
- 三越島基地（大分縣）： 位於佐伯市附近，也是一個訓練設施。
這些基地通常選址在相對隱蔽的島嶼或沿海地區，便於進行水下訓練和保密。
- 作戰部署與發射方式：
「回天」主要通過潛艇搭載並在遠離本土的作戰區域發射。這是因為「回天」本身續航能力有限，且需要隱蔽接近目標區域。主要搭載潛艇型號包括：
- 伊號潛水艦（I-gata Submarine）： 特別是經過改裝的大型伊號潛水艦，如伊四七型（I-47）、伊五三型（I-53）、伊五六型（I-56）、伊五八型（I-58）、伊三六型（I-36）、伊三七型（I-37）等。這些潛艇的甲板上或艇體內部安裝了專門的發射管或固定裝置，通常搭載4到6枚「回天」。駕駛員在作戰時從潛艇內部通過連接通道進入甲板上的「回天」駕駛艙。
- 基地或艦艇搭載： 也曾計劃從水面艦艇（如改裝的輕巡洋艦）或陸上基地直接發射「回天」，但實戰中主要還是依賴潛艇進行遠距離部署。
- 實戰區域和攻擊目標：
「回天」被部署到太平洋戰場上盟軍艦隊活動頻繁的區域，執行多個作戰任務（被命名為「菊水隊」、「金剛隊」、「千早隊」等）。主要攻擊地點包括：
- 烏利西環礁（Ulithi Atoll）： 位於加羅林群島，是盟軍太平洋艦隊的重要錨地和前進基地。這裡發生了幾次「回天」攻擊，其中最成功的一次（菊水隊，1944年11月）擊沉了大型艦隊油輪 USS Mississinewa (AO-59)，造成重大損失。
- 帕勞群島（Palau）： 也是盟軍的重要錨地和作戰區域，發生過「回天」攻擊。
- 萊特灣附近海域： 在菲律賓戰役期間，「回天」也曾被用於攻擊盟軍艦艇。
- 硫磺島戰役和沖繩戰役期間： 「回天」搭載潛艇被派往這些島嶼周邊海域，試圖攻擊支援登陸作戰的盟軍艦隊。例如，在沖繩戰役中，伊五八號潛艇發射的「回天」擊沉了美國海軍護航驅逐艦 USS Underhill (DE-682)。
- 其他地點： 包括馬里亞納群島、西太平洋的運輸線等。
然而，由於盟軍強大的反潛能力和「回天」本身固有的技術缺陷，許多搭載「回天」的潛艇在到達攻擊區域前就被擊沉，或者發射的「回天」未能找到目標或被攔截。因此，雖然部署範圍廣泛，但成功的攻擊案例相對較少。
生產了多少、部署了多少、有多少駕駛員？戰果如何？
關於「回天」的生產數量、駕駛員人數以及實戰的具體數據，不同的文獻來源可能略有差異，但大致規模是明確的。
- 生產數量： 各型號總計生產數量估計在400到500枚之間。其中一型生產數量最多，超過300枚；二型、四型、十型的生產數量都較少，合計不到200枚。
- 駕駛員（特攻隊員）人數： 接受「回天」訓練並編入特攻隊的隊員人數，估計在800到1000人以上。這些隊員主要是年輕的海軍志願兵，來自海軍兵學校、機關學校、預科練等渠道。
- 部署任務和發射數量： 海軍共組織了15次主要的「回天」特攻作戰任務（例如前述的菊水隊、金剛隊等）。這些任務共派出約40艘次搭載「回天」的潛艇前往戰區。然而，並非所有搭載的「回天」都被發射。很多潛艇在抵達目標區域前就被擊沉或被迫返航。實際在戰鬥中成功發射的「回天」數量估計在100到150枚左右。
- 戰果： 「回天」的作戰效果與其付出的代價相比是極其低下的。
- 擊沉目標： 盟軍確認被「回天」擊沉的艦艇數量非常少。最確定且較大的目標是前述的美國海軍艦隊油輪 USS Mississinewa (AO-59) 和護航驅逐艦 USS Underhill (DE-682)。此外，可能還擊沉或嚴重損壞了少數小型艦艇或輔助船隻，例如一艘LST（坦克登陸艦 LST-481）。日本方面宣稱的戰果遠高於盟軍的確認記錄，這在戰爭末期的戰報中是常見現象。
- 對比： 為了擊沉這屈指可數的幾艘艦艇，日本損失了至少8艘搭載「回天」的潛艇（這些潛艇被盟軍擊沉，艇員和搭載的「回天」隊員全部犧牲），以及超過100名發射「回天」後犧牲的特攻隊員。還有大量未及發射就隨潛艇沉沒的「回天」和隊員，以及在訓練中事故犧牲的人員。
- 犧牲人數： 在實戰任務中，所有進入「回天」並成功發射的駕駛員幾乎全部犧牲，人數超過100人。加上在基地訓練中因事故或其他原因犧牲的隊員，以及搭載潛艇被擊沉而犧牲的艇員和隊員，總的犧牲人數遠超發射「回天」的數量。
總結來說，「回天」的生產數量和參與訓練的人員規模不算小，但其實際部署、發射數量和取得的實際戰果都非常有限，且是以極其高昂的生命代價換取的。
人間魚雷回天是如何操作和攻擊的？
「人間魚雷回天」的操作和攻擊流程是一個充滿危險和困難的過程，它將駕駛員置於一個非常狹小且幾乎沒有逃生機會的環境中。
發射前準備
「回天」通常搭載在潛艇的甲板上或專用發射艙內。在接近目標區域時，潛艇會在水下靜默待機。當潛艇偵察到目標艦隊後，指揮官會決定是否發起「回天」攻擊。如果決定攻擊，潛艇會盡量隱蔽地機動到一個有利於發射的距離和角度。
此時，「回天」特攻隊員會從潛艇內部通過一個狹窄的連接通道進入位於潛艇外部（甲板上）的「回天」駕駛艙。這個過程本身就很危險，需要平衡內外水壓。進入駕駛艙後，艙門會被鎖死或從外部焊死（至少是無法從內部打開，以確保特攻的決心）。駕駛員會在艙內進行啟動前的檢查，發動「回天」的引擎（使用氧氣和燃料），並調整壓載水箱，使「回天」具備潛航能力。
水下接近
潛艇發射「回天」後，「回天」會獨立在水下航行。駕駛員坐在狹小的駕駛艙內，通過面前的儀表盤控制方向舵和潛水舵，維持航向和深度。由於駕駛艙內部狹窄、噪音大、視線差，加上氧氣可能導致的頭痛和精神緊張，操作環境極其惡劣。
駕駛員需要通過升降潛望鏡來觀察水面的目標方位、距離、航速和航向，以及周圍是否有敵方護衛艦艇或反潛飛機。潛望鏡暴露水面容易被發現，因此駕駛員必須非常謹慎，只能短暫升起觀察，且通常只在夜間或視線不良的環境下接近。
「回天」本身體積龐大，在水下移動時會產生噪音，容易被盟軍的聲納探測到。盟軍的反潛力量，特別是護航驅逐艦和巡邏飛機，裝備了先進的聲納和深水炸彈，對「回天」構成嚴重威脅。駕駛員需要利用潛艇提供的目標信息，結合自己的觀察，小心翼翼地規劃水下航線，盡量規避敵方反潛艦艇。
鎖定與攻擊
理想情況下，駕駛員會設法潛航到目標艦艇下方或近距離處。一旦確認目標並進入攻擊範圍，駕駛員會調整「回天」的深度，通常是設定為撞擊目標水線以下最脆弱的艦體部位（例如龍骨附近或輪機艙下方）。
在最後衝刺階段，「回天」可能會以較高速度衝向目標。此時，駕駛員的主要任務是維持航向，確保精確撞擊。引爆通常依靠前端的觸發引信，即魚雷撞擊到目標後自動引爆。此外，駕駛員通常還有一個手動引爆按鈕，可以在認為即將撞擊或在觸發引信可能失靈的情況下，自己啟動引爆。
一位「回天」訓練教官曾對學員們說：「回天是一種單程票。你們的任務只有一個：把1.5噸炸藥送到敵艦肚子裡。沒有返航，沒有逃生。」這生動地描述了其操作的終極性和危險性。
由於潛望鏡觀察困難、目標機動、自身噪音和盟軍反潛的干擾，許多「回天」在接近過程中就被發現並擊沉，或者導航失誤未能找到目標，最終只能在燃料耗盡前自我引爆或被敵軍擊毀。即使成功接近，最後的撞擊階段也需要極高的技巧和運氣。
人間魚雷回天的駕駛員是如何訓練的？
「人間魚雷回天」的駕駛員訓練過程異常嚴酷且充滿死亡風險。訓練的主要目標是讓學員掌握在狹小、黑暗、水下環境中操控大型魚雷、進行複雜導航以及精確瞄準撞擊的能力。
選拔與心理準備
「回天」隊員主要從海軍中的年輕志願者中選拔，通常是受過一定教育的士官生或預備士官，年齡大多在20歲出頭。選拔標準不僅包括身體素質和魚雷、潛艇相關知識，更強調所謂的「獻身精神」和「報國熱情」。在加入訓練營之前，學員們已經被灌輸了強烈的特攻思想，明白這是一條有去無回的路。這種心理準備是訓練中極為重要的一部分，甚至超過了技術訓練本身。
訓練內容與設施
訓練主要在大津島等基地進行，內容包括：
- 基本理論學習： 學習魚雷原理、潛艇操作基礎、導航知識、目標識別、水中聲學等。
- 地面模擬訓練： 在陸地上的駕駛艙模型中練習操縱桿、儀表識別和應急處理。感受狹小空間的壓抑感。
- 水中訓練（使用練習用回天）： 使用專門的練習用「回天」（如四型），這些魚雷通常沒有戰鬥部，配重不同，可能設有緊急上浮或逃生裝置（儘管實戰型號通常沒有）。學員們會在近海或訓練場內進行實際的潛航、轉彎、變深等操作練習。這一步非常危險，因為早期的練習用魚雷可靠性不高，事故頻發。
- 夜間與惡劣天氣訓練： 模擬實戰中可能遇到的複雜環境，練習在低能見度下進行導航和接近。
- 長距離航行訓練： 練習在水下長時間保持穩定航向和深度，消耗體力和意志力。
- 目標接近與攻擊模擬： 在水中設置模擬目標，練習從不同角度、不同深度接近，並進行模擬「撞擊」。
訓練的嚴酷性
「回天」訓練的嚴酷程度是極高的。由於駕駛艙狹小密閉，水下環境黑暗壓抑，加上訓練強度大和氧氣呼吸可能引起的不適，學員們承受著巨大的生理和心理壓力。訓練中常常發生事故，例如魚雷失控、故障、氧氣供應問題等，導致許多學員在實戰前就在訓練中犧牲。據統計，在回天訓練中犧牲的隊員數量接近甚至超過了在實戰中犧牲的數量。
教官對學員的要求極其嚴苛，強調絕對服從和堅定的必死決心。訓練過程中也充斥著軍隊特有的體罰和精神壓力。學員們在訓練結束後，會舉行出征儀式，穿上印有自己名字的號衣，等待被分配到搭載「回天」的潛艇上執行最後的任務。
「回天」駕駛員被賦予了極高的「榮譽」，被稱為「人間魚雷艇長」。然而，這榮譽的背後是年輕生命的無情消耗，是戰爭瘋狂的體現。
這些問題和詳細的回答，希望能幫助您更具體地了解「人間魚雷回天」這一二戰晚期日本海軍的特攻兵器。